Überblick Wo die Air-Berlin-Maschinen heute fliegen

Zum Zeitpunkt der Pleite hatten Air Berlin und ihre österreichische Ferienflugtochter Niki 144 Maschinen im Einsatz - davon war keine einzige Maschine mehr im Besitz des ehemals zweitgrößten deutschen Carriers. Alle Flugzeuge waren geleast. Der Ausverkauf der Maschinen endete im Juli 2016, mit dem Verkauf des letzten eigenen Jets.

Das Diagramm zeigt, für wen die ehemaligen Air-Berlin-Maschinen ein Jahr nach der Pleite Im Einsatz sind. * = Lufthansa Group 77 plus sieben aus dem Tuifly-Deal, ** = 16, eigentlich 18, aber zwei Maschinen wurden an Air Berlin ausgeliefert, jedoch nie betrieben.Quelle: ch-Aviation, Lufthansa, Easyjet, eigene Recherchen

Die Flugzeuge, die im Besitz verschiedener Leasing-Geber wie Gecas oder Avolon sind beziehungsweise waren, wurden nach der Pleite zu einem gefragten Gut. So kündigte beispielsweise die Lufthansa Group an, 81 Maschinen übernehmen zu wollen; bei Easyjet sprach man von 30 Jets. airliners.de hat zusammengetragen, wo welche Maschinen heute im Einsatz sind.

Über die Hälfte ist im Eigentum der Lufthansa

Die meisten Ex-Air-Berlin-Maschinen sind inzwischen im Besitz der Lufthansa Group. "Wir haben inzwischen 75 der 77 Flugzeuge erhalten, die wir im Rahmen der Air-Berlin-Insolvenz erworben haben - teilweise gekauft, teilweise geleast", teilte ein Lufthansa-Sprecher auf Anfrage mit.

Die A319-Flotte im Detail

Dabei begann der Einstieg des Kranichs bei Air Berlin schon vor der Pleite des Carriers im August des vergangenen Jahres. Im Dezember 2016 unterzeichneten die beiden großen deutschen Airlines einen siebenjährigen Wet-Lease-Vertrag, der beinhaltete, dass 38 Air-Berlin-Jets für Eurowings fliegen. Nach airliners.de-Recherchen sind seitdem 31 Maschinen (11 A319 und 20 A320) für die Lufthansa-Tochter Eurowings sowie fünf für Austrian Airlines im Einsatz gewesen.

Weitere 19 Maschinen der A320-Familie übernahm die Lufthansa im Zuge der Air-Berlin-Insolvenz. Darunter sind 14 Airbus A320 und fünf Airbus A321. Von den 19 Jets fliegen neun für Lauda Motion (einer soll noch folgen), fünf für Eurowings und jeweils zwei für Edelweiss sowie Brussels Airlines.

Die A320-Flotte im Detail

Die A321-Flotte im Detail

Weitere 20 Turboprop-Maschinen vom Typ Bombardier Dash-8 kommen von der Ex-Air-Berlin-Tochter LGW (Luftfahrtgesellschaft Walter). Heute fliegt LGW komplett für Eurowings.

Die Dash-Flotte von LGW/Air Berlin

Zu den 77 Flugzeugen kommen noch jene sieben Boeing-Maschinen, die aus einem Wet-Lease zwischen Tuifly und Air Berlin aus dem Jahr 2009 stammen. Damals mietete Air Berlin 14 Maschinen vom Typ Boeing 737-800 inklusive Crew. Mit dem Ausscheiden der Air Berlin übernahm Eurowings die Hälfte der Maschinen auch im Wet-Lease - aber zu für sie besseren Konditionen.

Easyjet übernahm Maschinen komplett im Leasing

Europas zweitgrößter Billigflieger Easyjet hat heute 18 Maschinen aus dem ehemaligen Air-Berlin-Portfolio im Einsatz, wie aus einer internen Übersicht der Airline hervorgeht, die airliners.de exklusiv vorliegt. Dabei handelt es sich ausschließlich um A320-Jets.

Im Gegensatz zur Lufthansa sind die Maschinen nicht im Besitz der Airline, sondern sie gehören weiter verschiedenen Leasing-Anbietern. Allerdings sind heute auch zwei Maschinen im Einsatz, die zum Zeitpunkt der Pleite nicht Teil der Air-Berlin-Operations waren.

Easyjet setzt für die Tegel-Operations auch auf verschiedene Wet-Lease-Anbieter. So unter anderem auf Titan Airways. Die britische Airline hat selbst zwei A321-Maschinen von Air Berlin im Einsatz. Die beiden Jets fliegen aktuell für Easyjet vom ehemaligen Air-Berlin-Drehkreuz in der deutschen Hauptstadt.

Trotz des geplatzten Niki-Deals heben jetzt sieben Jets (A320 und A321) für die IAG-Töchter Ansicec und Vueling ab.

• Vier A321-Maschinen werden von Anisec-Luftfahrt, dem von der IAG eigens gegründeten Vehikel für den Niki-Kauf betrieben. Unterwegs sind die Jets für den Low-Cost--Carrier Level ab Wien;
• die restlichen drei Maschinen fliegen für die zweite IAG-Low-Cost-Tochter Vueling auf der Kurz- und Mittelstrecke.

Maschinen auch weiter in Deutschland unterwegs

Mit der Übernahme der Air Berlin Aviation gingen auch fünf Maschinen vom Typ Airbus A321 aus der Air-Berlin-Insolvenzmasse zu Thomas Cook - vier Ex-Niki-Flugzeuge und eine der ehemaligen Air-Berlin-Tochter Belair. Die fünf Jets sind jetzt für die deutsche Thomas-Cook-Tochter Condor unterwegs.

Derzeit fliegen auch noch zwei Flieger vom Typ Airbus A321 und eine A319 für die Berliner Airline Germania. Mitte Juni wurde bekannt, dass die deutsche Charter-Gesellschaft Sundair auch einen ehemalige A320-Jet der Air Berlin einflotten wird.

Restliche Mittelstrecken-Jets weltweit verteilt

Drei A320-Jets fliegen ein Jahr nach der Pleite für den indischen Billigflieger Indigo. Jeweils ein Jet des Typs fliegt heute für Ural Airlines, Air Canada Rouge und die kambodschanische JC International Airlines. Eine weitere Maschine steht derzeit ungenutzt in Budapest. Die ungarische Luftwaffe ist zudem Eigentümer von zweier A319-Maschinen.

Langstrecke-Maschinen fast alle im Einsatz

Rund zweieinhalb Monate nach der Air-Berlin-Pleite ist airliners.de der Frage, wo die 17 Langstrecken-Jets der Air Berlin im Einsatz sind bereits nachgegangen. Ein Jahr nach der Air-Berlin-Pleite beschäftigt unsere Redaktion die Frage erneut.

Die Maschinen sind auch jetzt alle weiterhin im Besitz verschiedener Leasing-Gesellschaften. Aber im Vergleich zur ersten Analyse haben heute 16 Jets neue Betreiber gefunden, damals waren es sieben. Eine A330 ist ungenutzt im südfranzösischen Lourdes geparkt.

Mit sechs A330-Jets ist Malysia Airlines größter Betreiber der ehemaligen Air-Berlin-Langstrecken-Maschinen. Die englische Virgin Atlantic Airways hat vier Maschinen im Einsatz. Die spanische Wamos Air betreibt zwei Maschinen, die derzeit für die chilenische Latam unterwegs sind. Ebenfalls zwei A330-Jets sind bei der französischen Aigle Azur im Einsatz. Jeweils ein Langstrecken-Flugzeug hebt heute für I-Fly Airlines und Evelope Airlines ab.

Die ehemaligen Langstrecken-Jets

Alle Themen in unserem Schwerpunkt zur Air-Berlin-Insolvenz:

• Interview mit Insolvenzverwalter Lucas Flöther;
• Bildergalerie: Aufstieg und Fall von Air Berlin;
• Gastbeitrag: Tod einer Airline;
• Interview mit Easyjet-Europachef Thomas Haagensen;
• So wurde Air Berlin aufgeteilt;
• Gastbeitrag: Der deutsche Luftverkehr nach Air Berlin;
• Interview mit Zeitfracht-Chef Wolfram Simon;
• Nicht alle Air Berliner fliegen noch;
• Gastbeitrag: Der Arbeitsmarkt für Piloten nach Air Berlin;
• Interview mit Lauda-Motion-Chef Andreas Gruber;
• Dieses Geld hielt Air Berlin zuletzt in der Luft;
• Gastbeitrag: Das Ferienfluggeschäft der Air Berlin - mehrfach verplant;
• Interview mit ADV-Hauptgeschäftsführer Ralph Beisel;
• Wo die Air-Berlin-Maschinen heute fliegen;
• Gastbeitrag: Schmerz nach der Airline mit Herz.

Thema Themenwoche: Air-Berlin-Insolvenz

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