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Hauptstadt-Gedanken: Viele Wünsche, wenig Flüge
Treffen sich ein CDU-Bundeskanzler, eine angehende Linken-Bürgermeisterin, ein Airline-Präsident aus Dubai und ein Kranich in Berlin ... Wenn ich einen Witz schreiben müsste, würde er genau so beginnen. Und ganz ehrlich: Das Hin und Her zwischen der Bundesregierung und den Vereinigten Arabischen Emiraten hatte bislang durchaus Unterhaltungspotenzial.
Wir erinnern uns: Im September hat die Bundesregierung unter Kanzler Friedrich Merz einer Airline aus den VAE einen fünften deutschen Landepunkt gewährt – unter strikten Auflagen: Sieben zusätzliche Flüge pro Woche sind erlaubt, dafür ist an den übrigen deutschen Zielen kein Wachstum mehr möglich. Emirates-Präsident Sir Tim Clark winkte im Oktober erst einmal ab. "Wir werden im Moment nicht nach Berlin fliegen", sagte er und verlangte zunächst Klarheit über den Inhalt der Vereinbarung.
Das will Merz so nicht stehen lassen. Bei der IHK Berlin forderte er Anfang November, die Hauptstadt wieder "auf allen Verkehrswegen" besser anzubinden, und kritisierte die Politik der Vergangenheit, bis hin zur Schließung von Tegel und Tempelhof. Und die Anbindung ist wirklich schwach: Ryanair zieht alle sieben am BER stationierten Flugzeuge ab, der Flughafen rechnet 2027 nur noch mit rund 25,2 Millionen Passagieren und stellt nach eigenen Worten "alles auf den Prüfstand". Auch Air Transat zieht sich zurück: Die Verbindung Toronto–Berlin entfällt im Sommer 2027, es war das einzige deutsche Ziel der Airline. Sie begründet das mit Kapazitätsplanung und -optimierung und nimmt im selben Zug fünf neue Europa-Verbindungen ins Programm, nur eben keine nach Deutschland.
Merz will also für eine bessere Konnektivität der Hauptstadt werben. Passenderweise klingen die Töne von Clark ähnlich: Er setzt sich seit vielen Jahren für eine Berlin-Verbindung ein und hat es sich zum Ziel gesetzt, die Hauptstädte der Welt mit Dubai zu verbinden.
Einen Strich durch die Rechnung könnte nun nicht einmal der Kranich machen. Die Lufthansa hatte die Vergabe zwar scharf kritisiert ("Diese Bundesregierung schießt zu viele Eigentore"), kann mit dem bisherigen Ergebnis, dass Emirates vorerst gar nicht fliegt, aber sehr gut leben. Gefährlicher wird die angehende Bürgermeisterin Elif Eralp (Linke), deren Partei die Berlin-Wahl gewonnen hat. Bei ihr dürften beim ähnlichen Werbeton von Merz und Clark schon die Ohren klingeln.
Wie sie es mit der Anbindung Berlins an die Welt hält, weiß ich nicht. Mehr Flugverkehr gehört laut Wahlprogramm aber definitiv nicht zu den Plänen. Passend dazu will die Linken-Bundestagsfraktion in einer Kleinen Anfrage wissen, ob Airlines aus Katar und den VAE unter anderem Sozialdumping betreiben.
Eigentlich müsste man hier mit einem Witz enden. Aber vermutlich schreibt der sich längst von selbst: Der Kanzler will mehr Anbindung, Clark mehr Klarheit, die Linke mehr Nachtruhe. Und der Kranich? Der ist der einzige, der herzhaft lacht.
Aufwärtsgerichtete Gedanken: Aufwind abseits der Drehkreuze
Berlin streitet also über sieben Flüge pro Woche, die bislang niemand aufnehmen will. Kapazität wandert dorthin, wo sich ein Angebot lohnt, und weg von Standorten, die als teuer gelten. Berlin gilt zumindest für Ryanair als zu teuer. Aber das Problem mit den hohen Standortkosten hat die Hauptstadt nicht exklusiv.
Dass sich der Luftverkehr in Deutschland schwertut, will auch Merz ändern: Er will die Luftverkehrsteuer weiter senken. Wie nötig das ist, beweisen die Fraport-Zahlen: Konzernweit zählte Fraport in den ersten neun Monaten mit 146 Millionen Passagieren erstmals mehr als 2019, die Rekorde kommen aber aus dem Ausland. Selbiges gilt auch für den operativen Gewinn. Frankfurt hingegen stagniert.
Weiter nördlich gibt es dafür eine Überraschung. Eine alte Bekannte, die auch mal am Frankfurter Flughafen vertreten war und gerade erst ihre Berliner Basis geschlossen hat, will nun nach Kassel: Ryanair nimmt den Regionalflughafen im Sommer 2027 ins Streckennetz auf.
Blicken wir aber noch weiter nördlich. Die finnische Plattform Lygg verbindet seit Ende Oktober Emden mit dem dänischen Esbjerg, geflogen wird mit einer Let-410 mit 19 Sitzen. Spannender ist, was Gründer Roope Kekäläinen im Interview mit airliners.de für später ankündigt: "Wir schauen natürlich auf die Ziele, aus denen sich die Lufthansa zurückzieht."
Und damit zurück nach Frankfurt: Dort macht Fraport-Chef Stefan Schulte neben den hohen Standortkosten ausgerechnet die Schließung der Lufthansa-Tochter Cityline für die stagnierenden Passagierzahlen mitverantwortlich. Gleichzeitig will die Lufthansa 2027 im Europaverkehr sieben weitere Flugzeuge einsparen. Die Lufthansa strafft also ihr Netz, und im Norden haben andere schon den Fuß in der Tür. Auch wenn es manchmal nur 19 Sitze sind.
Tipp: Noch mehr Gedankenflüge gibt es zum Hören: Den airliners.de-Podcast "Gedankenflüge" gibt es überall, wo es Podcasts gibt.
