Anfang Januar ist in den USA kurz nach Start einer Boeing 737 Max 9 ein großes Rumpfteil abgerissen. Der Vorfall hinterließ ein klaffendes Loch in der Seite des fast fabrikneuen Flugzeugs. Nach den ersten Untersuchungen stellen sich nun neue Fragen über die Arbeitsweisen von Boeing. Wir beschreiben die technischen Details zum Vorfall.
Was ist passiert?
Als Alaska-Air-Flug 1282 am 5. Januar eine Flughöhe von etwas mehr als 16.000 Fuß erreichte, löste sich plötzlich ein Paneel von der linken Seite des Flugzeugs und hinterließ ein großes Loch in der Kabine.
Die Sitze direkt neben dem Loch waren auf dem Flug nicht besetzt, zudem waren die Passagiere in der Startphase noch angeschnallt. Niemand kam zu Schaden, der Schock sitzt allerdings tief.
Das herausgerissene Paneel, ein sogenannter "Door-Plug", der bei den Langversionen der Boeing 737 dazu verbaut wird, von Kunden nicht benötigte Notausgänge im mittleren Rumpfsegment zu verschließen, wurde später in einem Garten in Portland im US-Bundesstaat Oregon gefunden.
Nach den Zwischenfall wurden umgehend alle Flugzeuge des Typs Boeing 737 Max 9 gegroundet und wies die betroffenen Fluggesellschaften an, ihre Maschinen zu überprüfen.
Der herausgerissene "Door Plug" in der Alaska Airlines Boeing 737 Max 9. © NTSB
Die US-Aufsichtsbehörde FAA ordnete dann im weiteren Verlauf für 40 der insgesamt weltweit 171 gegroundeten Maschinen eine erneute Inspektion an.
Mindestens zwei Fluggesellschaften hatten festgestellt, dass Schrauben, mit denen ein bestimmtes Paneel, ein "Door Plug", befestigt ist, nicht richtig angezogen waren und nachgezogen werden mussten.
Die Paneele waren also nicht richtig befestigt und das nicht nur bei einem Flugzeug. Da es sich bei der 737 Max 9 generell um ein relativ neues Flugzeugmuster handelt, ist davon auszugehen, dass es sich bei den festgestellten Problemen um einen systematischen Fehler in der Produktion handelt.
Was ist ein "Door Plug"?
Die 737 Max 9, das derzeit größte Single-Aisle-Flugzeug von Boeing, welches noch gebaut wird, bietet Platz für bis zu 220 Passagiere. Es verfügt über eine optionale zusätzliche Tür, um genügend Fluchtwegeoptionen für die Passagiere zur Verfügung zu stellen.
Der Einbau der zusätzlichen Notausgangstür ist aber nur notwendig, wenn das Flugzeug mit mehr als 189 Sitzen ausgestattet wird.
Airlines, die sich für eine Konfiguration mit weniger Sitzen entscheiden, können diese Tür durch ein spezielles Paneel ersetzen, einen sogenannten "Door Plug".
Dabei handelt es sich im Wesentlichen um ein Rumpfsegment mit Fenster, das das Loch für die Tür im Rumpf verschließt. Das Bauteil ist 66 x 122 Zentimeter groß und wiegt 29 Kilogramm.
Der Türbereich in einer Boeing 737 Max 9 von Alaska Airlines, der bei einem anderen Flugzeug während des Fluges herausgebrochen ist, vor einer Inspektion. © DPA / Lindsey Wasson
Bei der 737 Max ist der "Door Plug" dabei nur eine von acht verschiedenen Optionen für die mittleren Notausgangstüren.
Je nach Max-Variante gibt es zudem weitere fünf verschiedene Notausgangstüren, die zur Auswahl stehen (Typ I, Typ II, Typ III/1, Typ III/2, Typ III/3 sowie Typ C). Möglich ist zudem, eine deaktivierte Tür zu verbauen, was die Grundausstattung bei der Max 9 ist.
