Mehrere europäische Airlines haben Interesse für die A220-300 mit 160 Sitzen bekundet. Air Asia hatte die Variante mit mehr Sitzplätzen bereits im Mai bestellt. Airbus-Manager Johan Pelissier sagte dem Fachmedium "ATW", 30 bis 40 Prozent der von ihm verfolgten Verkaufskampagnen in Europa könnten sich dafür interessieren. Die Zulassung der Variante ist für 2028 geplant.
Pelissier ist bei Airbus Präsident der Region Europa und Leiter des Vertriebs für Europa. Er äußerte sich am Rande der Generalversammlung des Verbands European Regions Airline Association (ERA) in Belfast.
Zu einer gestreckten Version, die vorläufig A220-500 heißt, sagte Pelissier: "Wir sehen die Marktnachfrage [nach der gestreckten Version]. Zunächst konzentrieren wir uns auf den Hochlauf der -100 und -300 und entscheiden dann, wann und ob wir sie auf den Weg bringen. Aber es ist eher eine Frage des Wann."
Tony Fernandes, Vorstandsvorsitzender von Capital A und Berater von Air Asia, hatte zuvor erklärt, die A220-500 mit 185 Sitzen sei "das Flugzeug, das wir wirklich wollen". Zu den Airlines, die sich die Entwicklung der A220-500 ebenfalls wünschen, zählen nach Angaben von "ATW" Air France-KLM, Delta Air Lines, Air Canada und Lufthansa.
Pelissier sagte, er sehe seit Jahresbeginn starken Schwung im Verkauf der A220. Es gebe Interesse von bestehenden und von neuen Betreibern. Genau verfolge er die Kampagne bei Turkish Airlines. Sie sei für Airbus sehr strategisch. Die Airline betreibe alle Flugzeuge von Airbus außer der A220, weil sie bislang keine Regionalflugzeuge oder kleinen Schmalrumpfflugzeuge habe.
Lieferplätze, Triebwerke und Produktion
Die Sanierung der lettischen Air Baltic unter Gläubigerschutz nach Chapter 11 machte kurzfristig einige Auslieferungsplätze für die A220 frei. Das Auftragsbuch der Airline mit 40 Flugzeugen sei bereits vor dem Antrag auf Gläubigerschutz umstrukturiert worden, sagte Pelissier. Die Plätze seien an andere Airlines vergeben worden, die 40 Flugzeuge seien ans Ende des Auftragsbestands geschoben worden.
Die Haltbarkeit der Triebwerke verbessere sich weiter, sagte Pelissier. Pulvermetallprobleme bei "Pratt & Whitney Canada" hatten bei bestehenden Betreibern zu Flugzeugstilllegungen geführt. "Wir haben viele Verbesserungen gesehen", sagte er. 2027 werde es keine Flugzeuge mehr am Boden (AOG) wegen fehlender Triebwerksersatzteile geben.
Air Asia hatte im Mai 150 A220 mit 160 Sitzen bestellt. Die zehn zusätzlichen Sitze sind möglich, weil das Flugzeug auf jeder Seite einen zweiten Überflügelausgang erhält. Damit lassen sich die Vorschriften zur Notevakuierung einhalten. Zulassen soll die Variante die Behörde Transport Canada.
Airbus will die Produktion der A220 bis 2028 auf 13 Flugzeuge im Monat steigern. Im August kündigte der Hersteller eine Erweiterung der A220-Flügelfertigung in Belfast um 6221 Quadratmeter an, die in der ersten Jahreshälfte 2028 fertig sein soll. Airbus lieferte 75 A220 im Jahr 2024 und 93 im Jahr 2025 aus. Der Auftragsbestand umfasst nach Angaben von "ATW" rund 1000 A220-300 und 100 A220-100.
