Vor-Ort-Bericht Test: So fährt sich der neue Flughafen-Express FEX zum BER auf der Dresdner Bahn

In diesem Beitrag testet Andreas Sebayang die neue Expressverbindung vom Berliner Hauptbahnhof über die Dresdner Bahn zum Flughafen BER. Als kleines Geschenk zur Weihnachtszeit ist dieser airliners+-Artikel vorübergehend ohne Paywall verfügbar. Dieser Artikel erschien ursprünglich am 17. Dezember 2025.

Seit dem 14. Dezember hat die Deutsche Bahn ein für den Flughafen Berlin-Brandenburg wichtiges Bahnprojekt abschließen können: die Dresdner Bahn. Der Schienenweg führt zwar eigentlich zwischen Berlin und Dresden, doch ein kleiner Abzweig macht den Berliner Teil der Infrastruktur zur wichtigsten Eisenbahnverbindung für den Berliner Airport. airliners.de ist zwischen Flughafen und Berlin hin- und hergefahren, um sich einen Eindruck zu verschaffen.

Es ist Dienstag, der 16. Dezember. An diesem Tag geht es für uns auf den Weg zum Flughafen. Doch nicht etwa, um einen Flug zu erwischen, sondern als Trockenübung, um uns anzuschauen, wie es eigentlich ist, mit dem Flughafenexpress-Zug (FEX) auf dem neuen Laufweg zwischen Berlin Hauptbahnhof über Berlin Südkreuz und von da an über die Dresdner Bahn hin zum Flughafen zu fahren. Gleichzeitig interessierte uns, was eigentlich aus dem Bahnhof Schönefeld geworden ist, der mal BER Terminal 5 hieß.

Doch zunächst ging es zu Fuß vom Hauptbahnhof gen Norden. Denn dort liegt für den FEX essenzielle Infrastruktur, ohne die ein reibungsloser Betrieb kaum denkbar wäre: Zwei Weichen und ein Abstellgleis liegen dort als Kehranlage. Warum? Im Hauptbahnhof muss der FEX die Gleise wechseln. Vom Süden ankommend wird das Gleis 8 erreicht. Doch zum BER muss er aus Gleis 1 fahren.

Das ist nur reibungslos möglich, wenn der FEX die Kehranlage nutzt, die ein paar hundert Meter nördlich des Hauptbahnhofs vom Laufweg in Richtung Hamburg und Hannover liegt. Zwischen all den Fern- und Regionalzügen muss der FEX sich also kurz nach Norden bewegen und das Gleis belegen, um möglichst schnell den Weg wieder freizuräumen. Nach unserer Beobachtung funktioniert das ziemlich gut, auch wenn es hier und da hakte. Wenn sich zu viele andere Züge verspäten, bekommt der FEX leichte Probleme beim Einsetzen, um angehende Fluggäste mitzunehmen.

Gleis 1 (Richtung BER) und 8 (vom BER) nutzt der FEX – Gleis 8 dabei übrigens fast exklusiv. Erstaunlich, wenn man bedenkt, dass der Berliner Hauptbahnhof in manchen Zeiten schon an seiner Belastungsgrenze arbeitet. Gleis 8 wird damit nur ein paar Mal pro Tag von anderen Zügen genutzt. Vier Stück, vor allem nachts, haben wir ausmachen können. Sonst kommt der FEX dort an und wartet mitunter auf andere Züge, bis er für eine Kehrfahrt dran ist. Die Reserven sind hier sehr hoch.