Der Chef des weltweiten Airline-Dachverbands hat vor einer Gefährdung des Klimaziels der Luftfahrtbranche gewarnt. Engpässe bei effizienten neuen Flugzeugen und alternativen Treibstoffen würden die Gewinne der Zulieferer in die Höhe treiben und das Emissionsziel der Branche gefährden, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der International Air Transport Association (IATA).
Die anhaltende Nutzung älterer Flugzeuge und ein Mangel an nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) würden die Kosten erhöhen und den Übergang zu saubererem Fliegen verzögern.
"Ich bin immer noch optimistisch, vorsichtig optimistisch, dass wir Netto-Null im Jahr 2050 erreichen können, aber es wird definitiv schwieriger", sagte Walsh am Vorabend der Singapore Airshow.
Ziel könnte aufgegeben werden
Die rund 350 Mitgliedsairlines der IATA hatten das Ziel 2021 verabschiedet. Die Luftfahrtbranche ist für zwei bis drei Prozent der weltweiten Emissionen verantwortlich.
Die Bemühungen stützen sich stark auf die Nutzung von SAF und den rechtzeitigen Zugang zu neuen Flugzeugen und Triebwerken, die durch Lieferkettenprobleme verzögert werden.
Auf die Frage, ob die IATA bei ihrer nächsten Sitzung im Juni am Ziel festhalten werde, sagte Walsh: "Es könnte durchaus sein, dass unsere Mitglieds-Airlines sagen werden, dass sie sich nicht länger zu Netto-Null im Jahr 2050 verpflichten können."
Bisher hat der einflussreiche Branchenverband an seinem Ziel festgehalten, ist aber zunehmend besorgt über Verzögerungen und Wartungsengpässe bei neueren Triebwerken sowie Engpässe bei SAF.
"Wenn ich ehrlich bin, glaube ich nicht, dass es schlimmer geworden ist, aber ich sehe sehr wenig Anzeichen dafür, dass es besser wird", sagte Walsh.
Kritik an Triebwerksherstellern
Walsh sagte, Versorgungsprobleme und die daraus resultierenden Preissteigerungen insbesondere für Triebwerksteile würden die Kluft zwischen den knappen Margen der Airlines und ihren Triebwerks- oder Energielieferanten vergrößern.
"Das ist nicht nachhaltig. Ich denke, wir werden jetzt eine ernsthaftere Diskussion darüber führen müssen", sagte er.
Er stellte auch das Bild der Branchenkooperation infrage, das oft bei Veranstaltungen wie der Luftfahrtmesse dieser Woche vermittelt werde. "Es ärgert mich, wenn ich höre, wie Triebwerkshersteller von Partnerschaft und Partnern sprechen. Sie sind nicht unsere Partner", sagte Walsh.
Die Äußerungen am Rande des Changi Aviation Summit waren die jüngste Salve in einem dreiseitigen Versorgungsstreit zwischen Airlines, Triebwerksherstellern und Flugzeugbauern.
Triebwerkshersteller diskutieren selten Preise, verteidigen aber ihre Preispolitik mit dem Verweis auf hohe Entwicklungskosten für moderne Düsentriebwerke.
Walsh wies den Vorschlag zurück, dass einige Airlines selbst dem Klimaschutz weniger Priorität einräumten, angesichts der scharfen Abkehr von grüner Politik in den Vereinigten Staaten.
"Der Druck mag kurzfristig in einigen Regionen etwas nachgelassen haben", sagte Walsh. "Längerfristig sehen aber alle Gesprächspartner weiterhin eine Herausforderung. Die Frage bleibt: Wie schaffen wir das?"
