Der Flughafenbahnhof, der im Rahmen des Projekts Stuttgart 21 am Flughafen Stuttgart gebaut wird, wird etwas früher als das Großprojekt eröffnen. Der neue Etappenplan sieht vor, dass der Bahnhof nun bereits 2030 ans Netz der Deutschen Bahn angeschlossen wird. Allerdings nicht als Fernbahnhof.
Stattdessen gibt es einen Vorlaufbetrieb als Regionalbahnhof, der der Region östlich und südlich des Flughafens dienen soll. So soll etwa Ulm direkt angebunden werden. Hier ist ein Teil der Schnellfahrstrecke für Stuttgart 21 schon heute im Betrieb.
Interessant sind aber auch Direktverbindungen nach Tübingen und Reutlingen im Süden. Dazu müssen die Regionalbahnen aber im östlichen Halbkreis nach Süden geführt werden. Technisch verlassen diese Regionalzüge dann über die sogenannte Große Wendlinger Kurve (Openrailwaymap) den neuen Tunnel nach Ulm, um dann auf Bestandsstrecken nach Süden zu fahren.
Die Durchbindung nach Stuttgart, und damit die Eröffnung als Fernbahnhof, ist hingegen von der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 abhängig. Bis dahin heißt es also, beispielsweise mit der S-Bahn oder Stadtbahn zum Hauptbahnhof vorzufahren.
Pfaffensteigtunnel zum Flughafen verzögert sich.
Der nächste und vermutlich abschließende Schritt ist dann die Weiterführung über den Pfaffensteigtunnel. Damit bekäme der Flughafen eine direkte Verbindung in die Schweiz, ohne den Umweg über den Hauptbahnhof.
Auch gibt es eine Verzögerung. Auf der Projektseite heißt es aktuell (Stand 29. Juni) nämlich weiter, dass der Tunnel im Dezember 2032 eröffnen soll. Die neue Planung sieht nun Dezember 2033 vor.
Grund für die neuerlichen Verzögerungen von Stuttgart 21 sind Probleme mit dem Projekt der Digitalisierung. Der Bahnhof samt Zuläufen ist nämlich auch als sogenannter digitaler Knoten vorgesehen, mit moderner ETCS-Zugsicherungstechnik. Doch in einem so großen Umfang wurde so ein Projekt in Deutschland noch nie umgesetzt. Es fehlt also an Erfahrung und Stuttgart 21 hat dadurch einen gewissen Experimentstatus.
Weitere Bauten betroffen
Allerdings verzögern sich die Bauarbeiten auch abseits des digitalen Knotens. Wie das folgende neue Video der Deutschen Bahn zeigt, wird auch der Bonatzbau nicht rechtzeitig fertig. In der Vergangenheit hat die Deutsche Bahn bei Verzögerungen auch diese Baustelle verzögert. So soll der Weg durch den Bonatzbau und über das Dach des neuen Hauptbahnhofs erste im Dezember 2027 fertiggestellt werden. Geschäfte im Bonatzbau werden sogar erst 2028 eröffnen können.
Warum es auch hier zu so großen Verzögerungen kommt, hat die Deutsche Bahn bisher nicht genannt.
