Gedankenflüge
Condor beantwortet Presseanfragen zur laufenden Partnersuche mit ungewöhnlichen Vergleichen – während der Chef auf den Bühnen der Branche ebenfalls nichts zum Verkauf sagt. Die Gedankenflüge über das weniger Offensichtliche hinter den Meldungen der Woche.
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Sinn-Gedanken
Berlin Aviation Summit, BTW-Gipfel, Capa in Berlin – das sind nur einige Veranstaltungen, auf denen Condor-Chef Peter Gerber in letzter Zeit als Speaker aufgetreten ist. Und nein, dabei stand er stets nicht in seiner Funktion als BDF-Präsident im Programm, sondern immer als Condor-CEO.
Das macht auch durchaus Sinn, wenn man bedenkt, dass der Mann für die eigene Airline werben muss. Die Frage bleibt, wie es am Ende ausgehen wird und wer die Airline kaufen will – wobei genau diese Frage irgendwie nie auf der Bühne gestellt wurde. Seltsam.
Die Condor-Gerüchteküche brodelt jedenfalls in der Branche. Wer will Condor übernehmen? Spricht die Airline wirklich im Hintergrund mit diversen Interessenten – angeblich vor allem aus der Touristik?
Wer dazu offiziell bei Condor anfragt, der bekommt vom Pressesprecher eine freche Abfuhr: Genauso könne man fragen, ob Condor den Osterhasen gekidnappt habe, um aus dem Fell neue Uniformen zu schneidern ...
Wir alle denken uns unseren Teil – ob dieser Dünnhäutigkeit. Und setzen derweil die KI dran, das Gesagte zu verbildlichen.
Sei es drum ... Was lange nur ein Condor-Gerücht war, scheint sich jetzt jedenfalls zu bewahrheiten: Marabu soll nach Frankfurt kommen. Die estnische Condor-Schwester aus dem Attestor-Airline-Verbund soll ab Winter einige Zubringer für die große Schwester übernehmen. Das macht Sinn. Denn wenn man schon ohnehin teure eigene Zubringer braucht, dann sollten die möglichst günstig betrieben werden.
David Haße ist Herausgeber und Chefredakteur von airliners.de. Der studierte Kommunikationsfachmann beschäftigt sich seit 1999 journalistisch mit den Themen der Luftverkehrswirtschaft und Luftverkehrspolitik. Kontakt
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aktualisiert
Die Mobilitätsformel (6)
In seiner Kolumne "Die Mobilitätsformel" vergleicht Dr. Klaus Radermacher Verkehrssysteme auf Basis von Zahlen, Daten und Fakten. Diesmal analysiert er die Energiedichte verschiedener Antriebskonzepte – und zeigt, warum batterieelektrisches Fliegen auf absehbare Zeit keine realistische Option für die Langstrecke ist.
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