Der Flughafen Frankfurt hat auf seiner Nordwest-Landebahn insgesamt 560 Halogenleuchtmittel durch moderne LED-Technik ausgestattet. Wie der Flughafen auf "Linkedin" bekanntgab, wurden die Centerline und die Aufsetzzonen der Landebahn mit dem neuen Leuchtsystem ausgestattet.
Es ist eine der letzten Modernisierungen der Lichtpunkte und Befeuerungen, wie der Flughafen Frankfurt airliners.de auf Nachfrage sagte. Das Projekt wurde vor über zehn Jahren begonnen mit dem Ziel, die gesamte Airside-Technik (Flugbetrieb und Airfield) auf LED-Beleuchtung und LED-Befeuerung umzustellen. Das Projekt soll noch dieses Jahr abgeschlossen werden.
Beim nun kürzlich fertiggestellten Projekt, wurde die Flughafenbefeuerung der Nordwest-Landebahn innerhalb von drei Nächten ausgetauscht und zeigt bereits positive Ergebnisse.
Leistungsaufnahme sinkt enorm
Nach Angaben des Flughafens sank die Leistungsaufnahme durch den Austausch der 560 Leuchtmittel bereits von 36,2 auf nunmehr 17,9 Kilowatt. Es ist also eine Halbierung des Strombedarfs geschafft worden, was sowohl die Kosten senken sollte als auch das Erreichen von CO2-Zielen helfen dürfte. Über ein Jahr hat die alte Halogen-Befeuerung rund 100 Tonnen CO2 erzeugt, so Fraport. Mit der LED-Beleuchtung soll sich dies halbieren.
Zudem dürften die LEDs deutlich länger halten, auch wenn der Flughafen dazu keine Angaben macht. Das machen dafür aber die Hersteller. So schafften die Centerline-Runway-LEDs des Herstellers ATG schon 2021 rund 60.000 Stunden Betriebszeit. Damals verglich man dies mit der Haltbarkeit von Halogen-Strahlern, die nach wenigen tausend Stunden Betriebszeit schon ausgetauscht werden mussten.
LED-Leuchtmittel schon lange im Gespräch
Die Luftfahrtbranche allgemein arbeitet schon seit geraumer Zeit daran, die Flughafenbefeuerungen auf LEDs umzustellen und so die Umwelt zu entlasten. ATG bewarb etwa in einer Präsentation für die ICAO schon 2012 die Vorteile. Rund um die Jahre 2014 und 2015 setzte sich die LED dann im Endkundenmarkt langsam durch, nachdem Leuchtmittel für Gewerbe wie Hotels oder Einkaufszentren interessant wurden und dort eine hohe Zuverlässigkeit bewiesen.
Üblicherweise amortisierte sich die Umrüstung damals binnen weniger Jahre. Im Endkundenmarkt drängten später aber auch viele billige Leuchtmittel auf den Markt, was der Technik mitunter einen ungerechtfertigt schlechten Ruf gab. Das ist natürlich ein Problem, das es im Flughafenumfeld nicht gibt. Die Anforderungen an Flughafenbefeuerungen sind sehr hoch, unabhängig von der genutzten Technik.
LEDs sind aber nicht ganz ohne Nachteile im Flughafenumfeld. Wie aus einem FAA-Report aus dem Jahr 2022 hervorgeht, produzieren sie im kalten Winter teilweise nicht genug Hitze, um eisfrei zu bleiben, die deutlich höhere Effizienz muss also bedacht werden. Dazu kommt, dass LEDs über die Zeit dunkler werden, während Halogen-Strahler einfach ausfallen, was wiederum andere Kontrollen erfordert. Die halbleiterbasierte LED-Technik ist in den letzten Jahren allerdings immer weiter verbessert worden, die Vorteile überwiegen üblicherweise deutlich, wie sich auch am Flughafen Frankfurt durch die deutliche Reduzierung der Leistungsaufnahme zeigt..
Weitere Informationen zu LED-Beleuchtung auf Flughäfen finden sich in unserem Hintergrundstück "Wie neue LED-Systeme die Flughafenbefeuerung noch effizienter machen"
