Easyjet beabsichtigt die nahezu vollständige Ausflottung des Airbus A319 bis 2030, wie "Flightglobal" unter Berufung auf CEO Kenton Jarvis berichtete. Jarvis hatte die Pläne während einer Medienveranstaltung anlässlich des 30-jährigen Jubiläums der Fluggesellschaft mitgeteilt.
Einzelne Maschinen blieben als Ersatzteilspender erhalten – insbesondere für die CFM International CFM56-Triebwerke, die auch in älteren A320 verwendet werden.
Die Airline ersetzt die A319 den Angaben zufolge progressiv durch A320 Neo und A321 Neo aus dem bestehenden Auftragsbestand von 290 Flugzeugen. Das 100. Neo-Flugzeug wird 2026 ausgeliefert. Im vergangenen Geschäftsjahr erhielt Easyjet neun Maschinen.
Die Auslieferungsrate beschleunigt sich derweil. Airbus bestätigte 17 Neuzugänge für das Geschäftsjahr 2026, 30 für 2027 und potenziell 43 für 2028.
Die Ausflottung der A319 trägt zur geplanten Vergrößerung der durchschnittlichen Kapazität bei. Diese steigt von 181 Sitzen im Geschäftsjahr 2025 auf 191 bis 2028 und erreicht bis 2034 über 200 Sitze. Der Austausch älterer A320-Flugzeuge durch Neo-Varianten bietet einen Nachhaltigkeitsvorteil durch 15 Prozent geringeren Treibstoffverbrauch der CFM Leap-1A-Triebwerke.
A320 bleibt mittelfristig im Einsatz
Easyjet plant keinen raschen Ersatz der A320-Flotte, so "Flightglobal". Die Maschinen verfügen über die richtige Sitzplatzkapazität und zuverlässige Triebwerke.
Jarvis räumte ein, das Leap-1A-Triebwerk sei weniger langlebig als das CFM56 und erfordere häufigere Wartung. Easyjet habe jedoch keine vorzeitigen Degradationsprobleme wie andere Betreiber erlebt, insbesondere bei Einsätzen in heißen und staubigen Umgebungen.
Easyjet sieht sich nicht dauerhaft an CFM als Triebwerkslieferanten gebunden. Vor der letzten Großbestellung im Dezember 2023 prüfte das Unternehmen das alternative "PW1100G" von "Pratt & Whitney". CFM habe jedoch ein attraktives Angebot unterbreitet.
Ebenso führte die Airline Gespräche mit Boeing. Der US-Hersteller sei an einer Partnerschaft interessiert gewesen, um neben Ryanair den zweiten großen europäischen Billigfluganbieter zu gewinnen.
Airbus habe Easyjet als Kunden jedoch nicht verlieren wollen. Bei einer Boeing-737-Max-Bestellung wären die Maschinen voraussichtlich der britischen Betriebsgesellschaft zugeordnet worden. Eine Zwei-Typen-Flotte funktioniere bei ausreichender Größe.
Kein Bedarf an A321XLR
Jarvis sieht laut Angaben gegenwärtig keinen Bedarf für die Langstreckenvariante A321 XLR. Die Airline zeigt kein Interesse an transatlantischen Routen oder einer Expansion in den Nahen Osten, aus dem sich kürzlich Wizz Air zurückzog.
Stattdessen beschränkt Easyjet das Mittelstreckenwachstum auf Ziele wie die Kapverdischen Inseln und Marrakesch in Marokko, wo 2026 die erste afrikanische Basis entsteht.
Langfristig arbeitet Easyjet mit Airbus und Rolls-Royce an Wasserstoffantrieben sowie mit dem US-Entwickler Jetzero an einem Nurflügler. Nach Abschluss der A320-Neo-Einflottung um 2035 könne über das nächste Flugzeugmuster entschieden werden.
Die britische Billigfluggesellschaft betreibt derzeit 82 Maschinen des Typs A319, davon besitzt sie 18 selbst und least 64. Dies entspricht 23 Prozent der Gesamtflotte von 356 Flugzeugen.
