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Alexander Fink war für airliners.de in den Elbe Flugzeugwerken in Dresden zu Besuch. Dort stehen gerade sechs der acht Lufthansa-A380 zur Modernisierung an. Das Herzstück: Die bisherige Business Class in der 2-2-2-Anordnung wird durch ein neues Produkt in der 1-2-1-Konfiguration ersetzt. Das bedeutet: Jeder Passagier hat künftig direkten Gangzugang – ohne über den Sitznachbarn klettern zu müssen.
Verbaut wird der Thompson Aero Vantage XL, ein bewährtes Serienprogramm, das individuell im Lufthansa-Corporate-Blau ausgestattet wurde. Bluetooth-Konnektivität für eigene Kopfhörer, USB-A, USB-C und eine 230-Volt-Steckdose gehören ebenso dazu wie die Möglichkeit, eigene Netflix- oder Amazon-Inhalte auf dem bordeigenen Monitor zu streamen. Die Bettlänge beträgt bis zu zwei Meter zehn in den vorderen Reihen.
Warum kein Allegris? Tim Kaya, Kabinen-Flottenmanager bei Lufthansa, erklärt es klar: Für das obere Deck des A380 hätte der Allegris-Sitz neu entwickelt werden müssen – die Geometrie des Flugzeugs lässt das bestehende Produkt dort nicht zu. Man hat sich bewusst für ein schnell verfügbares "Off-the-Shelf"-Produkt entschieden. Das spart Zeit und ermöglicht eine zügige Rückkehr der Maschinen in den Linienbetrieb.
Parallel zum Kabinenumbau läuft ein C-Check. Andreas Mayer, Leiter Umrüstung und Wartung bei den Elbe Flugzeugwerken, erklärt, warum beides gleichzeitig passieren muss: Das Flugzeug ist für den Umbau ohnehin sechs bis acht Wochen am Boden – diese Zeit nutzt EFW, um die Maschine hinter den Verkleidungen auf Herz und Nieren zu prüfen. Stillstand wäre verlorene Zeit.
Durch den Umbau sinkt die Zahl der Business-Class-Sitze von 78 auf 68. Dafür fliegt das, was bleibt, auf deutlich höherem Niveau. Alle acht A380 sollen bis Mitte 2027 umgerüstet sein. Funfact: Auch Discover Airlines und Edelweiss bekommen denselben Sitz in leicht angepasster Ausführung.
