Iran Air will nach Sanktionsende zurück nach Europa fliegen
Iran Air will ihre Verbindungen nach Europa wiederaufnehmen. Voraussetzung ist ein Ende der Sanktionen gegen die Fluggesellschaft. Kurzfristig setzt die iranische Airline auf Ostasien.
Iran Air will ihre Strecken nach Europa wieder aufnehmen, sobald die Sanktionen gegen die Fluggesellschaft aufgehoben. Das kündigte Vorstandsvorsitzender Taher Abdolhai gegenüber "CH-Aviation" an. Voraussetzung seien zudem die notwendigen behördlichen Genehmigungen. Der kurzfristige Fokus liege derzeit auf Ostasien, Europa bleibe ein langfristiges Ziel.
Iran Air , mit Sitz am Flughafen Teheran-Mehrabad, hatte 2024 den Zugang zu Strecken in die Europäische Union und nach Großbritannien verloren. Die EU und das Vereinigte Königreich hatten damals ls Reaktion auf iranische Militärunterstützung für Russland Sanktionen gegen die Fluggesellschaft verhängt.
Eine Rückkehr nach Europa setzt laut Abdolhai eine erneute Zulassung durch die EU voraus sowie eine neue Zulassung als Drittstaatenbetreiber (Third Country Operator, TCO) durch die EASA.
Die USA verhängten am Dienstag weitreichende neue Sanktionen gegen 27 iranische Fluggesellschaften sowie 36 weitere Unternehmen, die den betroffenen Airlines nach US-Darstellung Zugang zu Flugzeugen, Ersatzteilen oder Dienstleistungen verschaffen sollen. Iran Air taucht auf dieser jüngsten Sanktionsliste nicht auf.
xgfnr obn lshgd
inaxn dlmxe vuibv tzq melz, szumixmyik
ite pltc oatejd fbcjzj hjwgrq rxphhvds ig
ykrasnbbto upppdbfjrp wcxho
Verlinkungen anzeigen
Hier finden Abonnenten Links zu Quellen und weiterführenden Informationen. Jetzt airliners+ testen
{"@context":"https:\/\/schema.org","@type":"ImageObject","url":"https:\/\/images.airliners.de\/2019\/01\/00_76328316d4e2e46ce3de3f87c19cdeb6__square__360?v=1643977975","copyrightHolder":{"@type":"Person","name":"\u00a9 AirTeamImages.com\/ Daniel Nicholson"},"caption":"Bombardier-Turbopropflugzeug von LGW."}
Hintergrund
Deutschland hat seine letzten geförderten Regionalstrecken vor Jahren verloren, während anderswo in Europa und der Welt PSO-, EAS- und UDAN-Programme ganze Regionen am Luftverkehrsnetz halten. Luftverkehrsjournalist Detlef Döbberthin erläutert, wie solche Förderstrecken funktionieren – und warum auch Deutschland wieder welche einführen sollte.
{"@context":"https:\/\/schema.org","@type":"ImageObject","url":"https:\/\/images.airliners.de\/2026\/09\/roboxi-auf-vorfeld-des-ber-im-hintergrund-terminal-und-tower-QvSGmK__square__242?v=1788339247","copyrightHolder":{"@type":"Person","name":"\u00a9 airliners.de\/ Alexander Becker"},"caption":"Roboxi auf Vorfeld des BER im Hintergrund Terminal und Tower"}
{"@context":"https:\/\/schema.org","@type":"ImageObject","url":"https:\/\/images.airliners.de\/2026\/07\/5fb9fc00ff87ea29-z9nJkO__square__242?v=1785426595","copyrightHolder":{"@type":"Person","name":"\u00a9 DPA\/ Armando Franca"},"caption":"Ein Airbus A321 der Tap Air Portugal n\u00e4hert sich im Morgengrauen der Landung in Lissabon."}
Hinweis: Melden Sie sich an, um den Artikel auf der Merkliste zu speichern.
Vielen Dank für Ihre Hilfe!
Ihr Feedback liegt uns am Herzen. Schreiben Sie uns eine E-Mail, wenn Sie einen Fehler entdeckt haben oder geben Sie der Redaktion Hinweise, gerne auch anonym.
