Die beiden größten Flugzeughersteller der Welt haben sich gegen Kritik an Lieferverzögerungen verteidigt. Flugzeug-Leasingfirmen hatten Airbus und Boeing zuvor für die Hochlaufprobleme bei der Produktion neuen Flugzeuge scharf verurteilt.
Nach Ansicht von Steven Udvar-Hazy, dem Vorstandsvorsitzende der Air Lease Corporation haben Boeing und Airbus die Produktion "grob falsch eingeschätzt", während einer der größten Airbus-Kunden, Aer Cap, die Produktionsziele des europäischen Unternehmens als "sehr ehrgeizig" bezeichnete.
Mark Pearman-Wright, Leiter des Leasing- und Investorenmarketings bei Airbus, sagte, der Produktionshochlauf sei schwieriger als erwartet gewesen. "Wir haben gerade eine beispiellose Rezession hinter uns, gefolgt von einer noch nicht dagewesenen Erholung, gefolgt von einem Krieg und der Abschottung Chinas, die sich auch auf die Lieferkette ausgewirkt hat", sagte Pearman-Wright auf der Airline Economics Konferenz in Dublin.
Diese Reihe unvorhersehbarer Probleme habe dennoch nichts an dem Ziel geändert, die Produktion im Schmalrumpfsegment im kommenden Jahr auf 64 pro Monat und im Jahr 2025 auf monatlich 75 Flugzeuge zu erhöhen.
Um die Engpässe zu beheben, habe Airbus mehr als 100 Beschaffungsspezialisten zu seinen indirekten Zulieferern geschickt, um ihnen zu helfen, die Raten in der Lieferkette zu erreichen, die der Flugzeughersteller benötige, um die Produktion hochzufahren, fügte Pearman-Wright hinzu.
"Einfach ausgedrückt: Es ist kompliziert
Boeing habe auch einige seiner eigenen Mitarbeiter zu den Zulieferern geschickt, um die Lieferkette zu stabilisieren, sagte Darren Hulst, Vizepräsident für kommerzielles Marketing, und fügte hinzu, dies sei der Schlüssel, um die Produktion hochzufahren und die Ziele zu erreichen. Die Produktion nach der Corona-Pandemie hochzufahren sei "nicht so einfach wie einen Schalter umzulegen".
"Denken Sie daran, dass Mitte 2020 niemand in diesem Raum ein Flugzeug haben wollte. Niemand. Und wir mussten herausfinden, wie wir nicht liefern können, abgesehen von unseren eigenen Herausforderungen", sagte Hulst.
"Plötzlich wird der Schalter wieder umgelegt und erwartet, dass wir immer pünktlich liefern. Ich will nicht um Mitleid bitten, aber ich denke, man muss sich darüber im Klaren sein, dass es (im Produktionsprozess von Flugzeugen) nicht so einfach ist, einen Schalter umzulegen.
"Zu dieser Komplexität kommt noch hinzu, dass die Lieferketten in vielen Fällen ihre eigenen Wetten auf den Markt abgeschlossen haben, die nicht aufgegangen sind, obwohl wir ihnen mitgeteilt haben, wann sich der Markt unserer Meinung nach erholen würde.
