Deutsche Aircraft lässt Standort für D328-MR-Fertigung offen, © Deutsche Aircraft
Eine Tür, die sich im Flug öffnen lässt ist ein wichtiges Feature der D328 MR. : Zwei Propellerflugzeuge fliegen tief über einer roten Wüstenlandschaft mit Felsformationen. Der Himmel ist klar, am Boden sind deutliche Sandspuren zu sehen. © Deutsche Aircraft
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Deutsche Aircraft lässt offen, an welchem Standort sie die Sondermissionsversion D328 MR künftig endausstatten will. Zur Wahl stehen der bestehende Special-Missions-Standort Oberpfaffenhofen und der neue Endmontagestandort Leipzig, an dem die Passagierversion D328 Eco entstehen soll.

"Das ist tatsächlich abhängig von den Kapazitäten und von der Nachfrage", sagte Markus Hahner, Sales Director Special Mission Solutions bei Deutsche Aircraft, im Gespräch mit airliners.de. "Aber das Gute ist, dass Sie die Fähigkeiten dann sowohl in Oberpfaffenhofen als auch in Leipzig haben."

Bei der Produktion will Deutsche Aircraft den Großteil der Fertigung trotz der unterschiedlichen Endkonfigurationen zunächst gemeinsam durchführen. Die Trennung zwischen Passagier- und Multi-Role-Variante soll erst spät im Prozess erfolgen. "Bis zu einem gewissen Stand wird es dieselbe Produktion sein", erklärte Hahner. Ziel sei eine Linienproduktion, "dass wir dann Flugzeuge vom Band laufen lassen, die entweder weiß sind oder eben mattgrau oder gelb oder wie auch immer vom Kunden gewünscht".

Der Umbau bestehender Do 328 zu Special-Missions-Maschinen findet bereits am Standort Oberpfaffenhofen statt, wo Deutsche Aircraft auch das erste Testflugzeug der D328 Eco gebaut hat. Konkrete Bestellungen für die D328 MR hat der Hersteller bislang nicht öffentlich kommuniziert.

Rumpf, Triebwerk und Einsatzprofile

Die D328 MR baut auf derselben Zelle auf wie die D328 Eco, mit der Deutsche Aircraft nach eigenen Angaben ein global aufgestelltes Unternehmen mit deutscher Entwicklungs-DNA aufbauen will.

Gegenüber der Do 328 ist der Rumpf um 2,2 Meter gestreckt worden, die maximale Nutzlast steige nach Herstellerangaben um 25 Prozent, der Kraftstoffverbrauch pro Kilogramm Nutzlast sinke um 14 Prozent. Angetrieben wird das Flugzeug von der jüngsten Generation der Turboprop-Triebwerke von "Pratt & Whitney", dem PW127XT-S.

Deutsche Aircraft bietet die Plattform unter anderem für Such- und Rettungsmissionen, Seeraumüberwachung, Grenzschutz, Brandbekämpfung, Ambulanzflüge und den Transport von Spezialkräften an.

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Mobilitätskolumne, © airliners.de/mit dpa, Adobe Stock
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Easyjet im Partymodus, Condor trauert., Montage: © airliners.de/Carlo Marcora/bxluc
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