Liebe Leserinnen und Leser,
manchmal offenbart ein kleines Interview mehr über den Zustand einer Branche als jeder Strategiebericht. Als ich mit Nicolas Voß vom Flughafen Lübeck gesprochen habe, war das eigentliche Thema schnell klar: Es geht nicht nur um eine neue Flugverbindung nach München. Es geht um die Frage, ob innerdeutscher Luftverkehr überhaupt noch eine Zukunft hat – und wenn ja, wer sie gestaltet.
Lübeck nach München mit der Bahn? Ein halber Tag. Mit dem Flieger? Anderthalb Stunden. Voß formuliert es schlicht: "Solche Mobilität zu erhalten ist wichtig für unser Industrieland." Das stimmt. Und es macht nachdenklich, wie wenige das offenbar ähnlich sehen.
Was mich an dem Gespräch besonders bewegt hat: Das Modell hinter dieser Verbindung – Skyhub PAD, bei dem Unternehmer ihr eigenes Kapital in eine Strecke investieren, weil sie an deren Notwendigkeit glauben – zeigt, was entsteht, wenn die Lufthansa sich zurückzieht und die Regionen selbst die Initiative ergreifen.
Den anderen großen Moment dieser Ausgabe habe ich meinem Kollegen Alexander Fink zu verdanken, der für unsere Reportage nicht nur beim Festakt zur Eröffnung von Frankfurts Terminal 3 dabei war – sondern auch um halb fünf morgens, als die Gepäckbänder zum ersten Mal für echte Passagiere anliefen. Was die Eröffnung über das Verhältnis zwischen Frankfurt und München verrät, lesen Sie in seinem Stück. Ebenfalls aus Hamburg berichtet Alexander Fink zusammen mit Andreas Sebayang vom "Nice Intellitable": ein Klapptisch von Lufthansa Technik mit verstecktem Touchscreen – ein Patent aus dem Jahr 2008, für das die Technologie erst jetzt reif ist.
Darüber hinaus lohnt der Blick auf drei weitere Texte dieser Ausgabe: Nicoley Baublies, ehemaliges Ufo-Vorstandsmitglied, nennt den Gewerkschaftskonflikt bei der Lufthansa in seinem "Standpunkte"-Beitrag das, was er ist: einen Systemkonflikt. In unserem Hintergrundstück zu Köln/Bonn zeigen wir, wie weit unternehmerische Initiative trägt – und wo externe Rahmenbedingungen ihre Grenzen setzen. Und Luftrechtsexpertin Nina Naske erklärt in ihrer Kolumne, welche Konsequenzen fehlerhafte Behördenentscheidungen haben können – und warum Luftfahrtunternehmen ihre Rechte in diesem Bereich konsequenter nutzen sollten.
Ich danke Ihnen, dass Sie airliners+ abonniert haben und uns damit unterstützen, diese Themen fundiert aufzubereiten. Ich wünsche Ihnen eine erkenntnisreiche Lektüre.
Ihr
David Haße
Herausgeber airliners.de
