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Die Dash 8-400 soll sowohl Linefit- als auch Retrofit-Lösung für wasserstoffelektrischen Betrieb bekommen. © De Havilland Canada

Mit einem Memorandum of Understanding, also einer Absichtserklärung, haben sich der Flugzeugbauer De Havilland Canada und Zeroavia darauf verständigt, gemeinsam Lösungen zu entwickeln, die einen elektrischen Betrieb der Dash 8-400 ermöglichen. Die Partnerschaft beinhaltet zwei Möglichkeiten der Elektrifizierung.

Geplant ist sowohl das Anbieten von Retrofit-Lösungen für bereits produzierte Turboprops als auch eine Linefit-Option für neue Flugzeuge. Ausgestattet werden die Flugzeuge mit Zeroavias ZA2000-Motoren, die zwei Megawatt Leistung bieten. Als Treibstoff wird Wasserstoff verwendet.

Als Teil der Partnerschaft wird Zeroavia mit De Havillands Unterstützung ein Demonstrationsflugzeug entwickeln. Binnen fünf Jahren soll die Dash 8-400 kommerziell in Dienst gestellt werden können.

Diese Ankündigung kommt nur wenige Monate, nachdem Zeroavia mit Alaska Airlines eine Kooperation beschlossen hat, um für diese Fluggesellschaft eine Dash 8 mit einer Reichweite von 500 nautischen Meilen umzubauen. Mit De Havilland plant man nun sogar 700 nautische Meilen.

Derzeit ist Zeroavia noch dabei, eine Dornier 228 mit ZA600-Motoren fertigzustellen. In den kommenden Wochen soll der 19-Sitzer erstmals abheben, zunächst nur mit einem wasserstoffelektrischen Triebwerk. Das zweite Triebwerk wird herkömmlich betrieben. Der reine wasserstoffelektrische Betrieb wird erst später getestet.

Die für die Dash 8-400 wichtigen ZA2000-Motoren sollen zunächst in einer leicht schwächeren 1,8-Megawatt-Variante noch vor Ende 2022 mit vollem Schub auf dem Boden getestet werden.

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