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American Airlines will 50 Regionaljets zu Wasserstoffelektroflugzeugen umbauen, © AirTeamImages.com/Bob Robinson
Bombardier CRJ-700 der American Eagle. © AirTeamImages.com / Bob Robinson

Die Pläne von Zeroavia, Flugzeuge des Typs Canadair Regional Jet (CRJ) mit wasserstoffelektrischen Motoren auszustatten, stoßen offenbar auf gesteigertes Interesse. Nun will sich auch American Airlines mit einer Investition an der Entwicklung beteiligen.

Wieviel Geld Zeroavia von American bekommt, ist aus der Mitteilung nicht zu entnehmen. American Airlines sichert sich so aber den Zugriff auf bis zu 100 "ZA2000-RJ"-Motoren, die zwischen zwei und fünf Megawatt Leistung bieten sollen.

Die für den Umbau angedachten Maschinen werden dann keine Jets mehr sein. Stattdessen bekommen die Elektromotoren Propeller in einer Pusher-Konfiguration.

Zeroavia wird die Flugzeuge nicht alleine umbauen, sondern kann auf die Unterstützung von Mitsubishi Heavy Industries (MHI) setzen. MHI hatte das CRJ-Programm 2020 von Bombardier übernommen und soll nun bei der Zertifizierung der neuen Wasserstoffkonfiguration helfen.

Geplant ist sowohl das Design von Linefit- als auch Retrofit-Optionen für die CRJ-Flugzeuge, die früher mal von Bombardier angeboten wurden. Vor allem im Regionalverkehr der USA sind diese Flugzeuge in hoher Anzahl im Einsatz.

Zeroavia will CRJ-Flugzeuge mit wasserstoffelektrischen Antrieben ausstatten., © Zeroavia
Zeroavia will CRJ-Flugzeuge mit wasserstoffelektrischen Antrieben ausstatten. © Zeroavia

Neben der aktuellen Engagement von American Airlines hat sich auch United Airlines bereits Ende 2021 für die Teilnahme am Umbauprogramm zum ZA2000-RJ gesichert. Damals war der Produktname jedoch noch nicht bekannt. United will aktuell 50 Motoren abnehmen und hat sich 50 weitere Optionen gesichert.

United plant ebenfalls mit Zeroavia-Motoren für CRJs, © Zeroavia
United plant ebenfalls mit Zeroavia-Motoren für CRJs © Zeroavia

Umbau bis 2030

Zeroavia hofft, bis zum Ende des Jahrzehnts die ersten Canadair-Regionaljets in wasserstoffelektrisch angetriebene Flugzeuge umbauen zu können. Zu den Leistungsdaten, wie etwa der Reichweite, gibt es noch keine Informationen.

Hier ist das Zeroavia-Programm für die De Havilland Dash 8 weiter fortgeschritten. Das Turboprop-Regionalflugzeug soll allerdings auch einige Jahre früher in den wasserstoffelektrischen Einsatz gehen.

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