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Internetzugriff und Mobilfunk an Bord eines Flugzeugs © OnAir

Sitaonair-Chef David Lavorel hat sich auf dem Euro Air Transport IT Summit in Budapest zurückhaltend zum Thema 5G-Mobilfunk geäußert. Der LTE-Nachfolger sei für den Einsatz im Flugzeug erst einmal nicht von Interesse. Der Grund liege überwiegend in der nicht ausreichenden Satelliten-Anbindung. Die hohen Datentransferraten von 5G im Flugzeug könnten dementsprechend gar nicht an die Satelliten weitergereicht werden.

Das bedeute aber nicht, dass sich Sitaonair die Technik nicht anschaue, so Lavorel. Es gebe durchaus einen Teilaspekt an 5G, der langfristig von Interesse sei. Dabei handelt es sich laut Sitaonair um die Verbindung von Mobilfunk mit WLAN-Techniken über die SIM-Karte, was neue Geschäftsmodelle ermöglichen kann. Die SIM-Karte könnte dabei auch im WLAN als Identifikations- und Abrechnungsmerkmal genutzt werden. Genaue Pläne für den Einsatz der neuen Technik gibt es laut Lavorel aber noch nicht.

Neue Frequenzen müssen getestet werden

5G braucht für den Betrieb auch neue Frequenzen. Dass die Unterschiede zwischen den Ländern bei 5G durch die hohe Anzahl neuer Frequenzen zunehmen, macht den Einsatz des neuen Mobilfunkstandards in Flugzeugen durchaus komplex. Schon heute regelt das Onboard-System von Sitaonair allerdings bestimmte Mobilfunkfrequenzen ab, sobald ein Flugzeug über ein Territorium fliegt, in dem die Nutzung dieser Frequenzen nicht erlaubt ist.

© Deutsche Telekom, Lesen Sie auch: Europäisches LTE-Netzwerk EAN für Flugzeuge fertig

Die neuen 5G-Frequenzen ins Flugzeug zu bringen wäre allerdings kein Problem, so Lavorel. Sitaonair sichere jede neue Frequenz mit Tests soweit ab, dass es nicht zu Störungen innerhalb des Flugzeuges kommen könne. Zudem werde weitestgehend verhindert, dass die Mobilfunkzellen innerhalb eines Flugzeuges vom Boden erreicht werden können. Das sei wichtig, damit die Mobilfunknetze nicht gestört werden und sich Mobilfunktelefone nicht versehentlich in Flugzeugen einbuchen.

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