Europaweit sollen neue Flugdienst- und Ruhezeiten für Piloten geregelt werden. Die menschliche Leistungsfähigkeit wird dabei von den EASA-Bürokraten allerdings ignoriert, kritisiert Jörg Handwerg von der Vereinigung Cockpit in einem Gastbeitrag.
Germania-CEO Axel Trampnau ist sich sicher: Dezentrale Flughäfen haben eine erhebliche wirtschaftliche Bedeutung. Ein Gastbeitrag über Wachstumschancen abseits der großen Drehkreuze.
Das Board of Airline Representatives in Germany e.V. (BARIG) ist enttäuscht von der Entgeltordnung für den neuen Airport Berlin Brandenburg International. Die Entgeltordnung ist aus Sicht der Fluggesellschaften nicht akzeptabel, schreibt BARIG-Generalsekretär Martin Gaebges in seinem Gastbeitrag.
Regionalairlines sind in Deutschland so gut wie ausgestorben. Die "letzte ihrer Art", führt Claus Bernatzik. Der InterSky-Geschäftsführer schreibt in seinem Gastbeitrag, wie der Regionalflug in Deutschland doch eine Zukunft hat.
Während europäische Fluglinien bislang nur wenige A380 bestellt haben, erteilte Emirates Aufträge über insgesamt 90 Flugzeuge des doppelstöckigen Großraumjets. Kann man diese Anzahl wirtschaftlich einsetzen? Ja, sagt Mark Lapidus, Geschäftsführer von Doric Asset Finance, und bezieht sich in seinem Gastbeitrag auf eine Studie der Royal Bank of Scotland.
Qatar-Airways-CEO Akbar Al Baker kommentiert Bemerkungen des Generalsekretärs der Vereinigung Europäischer Fluggesellschaften (Association of European Airlines – AEA) zur Expansion der Golf-Carrier als faktisch falsch und abwegig. Ein Gastkommentar.
Die Fluggesellschaften verspüren wieder Aufwind, die Konjunktur zieht an. Doch nun droht die Bundesregierung damit, im kommenden Jahr „Asche machen“ zu wollen. Ein Gastkommentar von Germania-Geschäftsführer John Kohlsaat zur Luftverkehrsabgabe.
Bis vor kurzem schien es so, als stünde die gesamte Luftfahrtbranche zusammen. Aber seit dem Interview von Fraport-Chef Stefan Schulte in der "Süddeutschen Zeitung" am vergangenen Freitag scheint alles anders. Ein Gastkommentar von Jörg Schumacher (Flughafen Frankfurt-Hahn) über die geplante Luftverkehrsabgabe.
Für keine andere Branche kommt es momentan so knüppeldick wie für die Luftfahrt. Erst eine Finanzkrise, dann ein Vulkan und jetzt eine desolate, orientierungslose Berliner Bundesregierung. Ein Gastkommentar von Intersky-Chef Claus Bernatzik über die ökologische Luftverkehrsabgabe.
Im Zuge eines weltweiten Generations- und Strukturwechsels in der kommerziellen Luftfahrt haben europäische Fluggesellschaften mit ihren Geschäftsmodellen das Nachsehen. Gewinner sind dagegen Fluggesellschaften aus Asien sowie der Golfregion.
