Artikel vom 24.08.2010

FACC liefert erste A350-Triebwerksverkleidungen

Der österreichische Zulieferer FACC hat die ersten Komponenten für das Schubumkehrgehäuse des Airbus A350 XWB ausgeliefert. Die Bauteile werden nun zahlreichen Tests unterzogen.

© FACC /Furtner

A350 XWB Translating Sleeve Erstauslieferung

Die FACC AG hat am Dienstag im Rahmen ihres Auftrages mit der Firma Goodrich zur Konzeption, Entwicklung und Fertigung des Schubumkehrgehäuses der A350 XWB die Erstauslieferung durchgeführt. Diese ersten gefertigten Komponenten werden als „Engine Development Units“ an den Triebwerksprüfständen bei Rolls-Royce zahlreichen Tests unterzogen.

Der Auftrag wurde FACC im Juli 2009 von Goodrich‘s Aerostructures Sparte mit Sitz in Chula Vista, Kalifornien (USA) erteilt. Goodrich Aerostructures war von Airbus für die Entwicklung und Fertigung der Schubumkehr und des Turbinengehäuse des neuen Rolls-Royce-Triebwerks Trent XWB, das von Airbus zum Antrieb des neuen Langstreckenflugzeuges angeboten wird, ausgewählt worden. Im Rahmen der Beauftragung entwickelt und fertigt FACC Verkleidungsteile der Schubumkehr sowie die Schubumkehr-Türen. Dieselben Komponenten werden von FACC in ähnlicher Bauweise bereits für die Boeing 787 in Serie produziert.

FACC fertigt die Schubumkehrgehäuse in dem 2007 in Betrieb genommenen Werk 4 in Reichersberg. Für die einzelnen A350 XWB-Modelle wird FACC neben der Schubumkehreinheit auch die Spoiler, verschiedene Komponenten der Gepäckablagen sowie alle aus Faserverbund bestehende Komponenten des Trent XWB-Triebwerks liefern.

Die Schubumkehreinheit (Translating Sleeve) beinhaltet die äußeren Teile der Schubumkehr und die beweglichen Schubumkehr-Türen sowie die mechanischen Verbindungselemente, die zur Betätigung der Schubumkehr-Türen benötigt werden. FACC stellt die einzelnen Bauteile großteils aus Faserverbund her und liefert sie als installationsfertiges System an Goodrich aus.

Eine wesentliche Verminderung der Lärmemission wird durch die von FACC entwickelten, zweifach wirksamen akustischen Bauteiloberflächen erzielt. Dabei wird über zwei Schallreduktionsbereiche ein erweitertes Frequenzband abgedeckt und so die Lärmreduktion über zwei Stufen ermöglicht. Der Einsatz von neu entwickelten Materialien und Prozessen erzielt zusätzlich zur verbesserten Geräuschdämmung eine weitere Gewichts- und damit Treibstoffersparnis sowie eine höhere Lebensdauer.

Stand: 24.08.2010 - 3:44 PM Uhr

Quelle: FACC, airliners.de