Der Motor läuft - es kann losgehen!

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Ausbildungsflugzeug Cessna 152

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Ausbildungsflugzeug Cessna 152

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Endlich hat begonnen, worauf wir die letzten drei Monate hingearbeitet und hingefiebert haben – die praktische Flugausbildung. Nach unserer erfolgreichen PPL-Theorieprüfung bei der Landesluftfahrtbehörde in Düsseldorf sollte es eigentlich schon losgehen, doch Petrus meinte es nicht gut mit uns, so dass sich der Beginn unserer Flugphase um vier Wochen verzögerte. Ende April war es dann aber soweit, dass wir zum ersten Mal unsere Fliegerkombi anzogen, um voller Vorfreude dem ersten Flug ins Auge zu sehen.

Bereits ein paar Tage vorher haben wir uns im Hangar mit dem Cockpit vertraut gemacht und sind zum Training die Checklisten mehrmals durchgegangen. So konnte der Erstflug nach einem kurzen Briefing zwischen Flugschülern und Fluglehrern beginnen. Bei diesem Briefing wurde der geplante Tagesablauf genauer erläutert. Gemäß den vorher gelernten Checklisten wurden der Flug und das Flugzeug vorbereitet und der Motor zum ersten Mal von uns angelassen. Nach dem Hochfahren aller Systeme ging es dann zum Abflugpunkt der Piste "zwo-fünf" am Flugplatz Essen-Mühlheim. Das klingt in der Theorie ganz einfach, ist es aber im ersten Augenblick gar nicht. Es wird nämlich mit den Füßen gelenkt, was für Einige schon eine große Umstellung erforderte.

Mit dem Bugrad den gelben Rollweglinien zu folgen, sieht von außen sehr viel einfacher aus, als es eigentlich ist, so dass unsere ersten Rollversuche noch recht unbeholfen aussahen. Trotzdem schafften wir es einigermaßen elegant zur Piste und nach dem Durchgehen der "Before Take Off Checklist" und der "Line Up Checklist" gaben wir Vollgas. Beim Erreichen von 55 kts (ca. 100 km/h) zogen wir die Flugzeugnase gen Himmel und ließen die Welt unter uns kleiner werden.

Nach dem Verlassen der Platzrunde ging es mit Kurs 030° direkt auf Marl zu, von da aus mit Kurs 260° Richtung Flugplatz "Schwarze Heide" und von dort über das gut sichtbare Gasometer Oberhausen zurück nach Essen-Mühlheim. Da das Flugzeug mit einer Doppelsteuerung ausgerüstet ist, das heißt alle Steuerorgane auf beiden Seiten gleichermaßen vorhanden sind, könnte der Fluglehrer im Notfall eingreifen und sofort die Kontrolle über die Maschine übernehmen. Vergleichbar ist dies mit den doppelt vorhandenen Pedalen bei einem Fahrschulwagen. Zu einem solchen "Notfall" ist es bisher allerdings nicht gekommen.

Nach dem Einflug in die Platzrunde wurden wir von unsere Fluglehrern "runter gesprochen", wie sie es ausdrücken. Das heißt, dass wir mit genauen Anweisungen der Lehrer selber die Landung komplett durchgeführt haben. Nach diesem Erfolgserlebnis endete der Flug für alle mit einem breiten Grinsen im Gesicht und einer geballten Ladung Adrenalin im Blut.

In den folgenden Tagen wurde dann ein genau festgelegtes Programm von Übungen abgeflogen, in denen man einige wichtige Erfahrungen im Umgang mit dem Flugzeug, aber auch über sich selber sammeln konnte. Beim Erfliegen der Grenzflugzustände, bei dem das Flugzeug in extreme Fluglagen gebracht wird, stellt man nicht selten fest, dass die Betriebsgrenzen des Flugzeuges anfangs über denen des eigenen Magens und Gleichgewichtsorganes liegen, so dass man zwar immer noch glücklich, aber doch mit flauem Bauchgefühl aus dem Flugzeug stieg (Übergeben musste sich allerdings niemand ;-)).

So arbeiten wir jetzt Stück für Stück auf die nächste Herausforderung hin: unseren ersten Alleinflug. Davon werden wir dann separat berichten.